“本文来自微信微信官方账号:autocarWeekly (ID: autocarWeekly)，作者:7号——宋，首图来自:unsplash汽车是一个大件，当然希望寿命越长越好。燃油车时代，我们似乎从来没有担心过。根据最新的私家车报废规定，取消15年强制报废年限，行驶里程达到60万公里后实施引导报废。现在看来，只有政策因素才能让一辆加油车停下来。但是新能源汽车呢？看着二手车令人痛心的残值，我们知道新能源汽车的使用寿命普遍不乐观。新能源汽车的寿命是由什么决定的？理论上车辆的各个部件都是可以不断更换的，只要车身没有损坏，车辆就可以一直使用，所以这部分不在今天讨论的范围内。汽车可以被大大小小的零件拆成成千上万个零件。虽然对新能源汽车做了很多减法，但数字依然巨大。虽然零件很多，但决定它们寿命的因素是一样的:1。工作生活；2.环境耐用。”工作寿命”就像电池能充放电多久，车窗能升降多少次，都是自己操作造成的。消耗量太大，工作寿命就不高。”环境耐久性“就像生活在气候宜人的苏杭，平均寿命比生活在沙漠里还高。图片来自:unsplash汽车大部分零部件在“工作寿命”验证中针对的是10~15年。比如汽车座椅的出入口耐久性试验，可以验证汽车座套和坐垫的寿命，判断使用一定时间后是否会损坏或塌陷。一般来说，这种测试需要一万次左右。按平均每天2~4次计算，使用寿命约为8~14年。至于“环境耐久性”，通常厂家都会通过汽车的三高极限测试(高温、高原、寒冷)，最残酷的环境也能保证10年左右的使用寿命，不用担心。新能源汽车的大部分零部件都是传统燃油汽车通用的，除了三电部分，很多都可以等价交换，所以除了三电部分(电池、电驱动、电控)，其他零部件的使用目标寿命都可以维持在10年左右。决定新能源汽车寿命的是“动力系统”。现在看来，直接决定一辆车寿命的是它的动力部分。燃油车也不例外，现在新政策引入了OBD系统对其进行限制。OBD，即车载诊断系统，是指集成在发动机控制系统中的诊断系统，可以监测影响废气排放的故障部件和发动机的主要功能状态。检测中心利用这个系统对私家车进行检测，决定该车是否应该报废。但是对于新能源汽车来说，并没有像排放一样直接的手段来评估其使用寿命。如果仅仅以使用年限为标准，真正运营的新能源汽车有8年的强制报废规定，但国内新能源汽车多为非运营类家用车，使用年限可达60万公里。目前我国家庭轿车年均行驶里程约为13000公里，开到60万公里需要46年。新能源车只要三电系统等核心部件正常，开10年8年都没问题。所以，人生的关键就对准了三电系统。电驱动和电控模块寿命比较长，短板是电池。国家新能源汽车电池衰减规定是，质保期内电池性能衰减不能超过20%，否则厂家免费为车主更换电池。但是要知道，目前并没有国家标准对电池衰减进行严格的评价，这直接导致了不同车企对电池衰减鉴定的方式和方法不尽相同。建议你多关注一下车企公布的电池使用衰减数据。比如特斯拉在做相关数据共享，前4万公里内衰减最快，衰减5%左右。4万公里后，衰减率趋于平缓。32万公里以内电池衰减小于15%，32万公里以外可能超过20%。你需要注意电池的控温能力。现阶段发布电池衰减数据的厂家还没有形成规模，只能逼着我们的消费者对新能源汽车技术有一些基本的了解。我们需要注意电池的温度控制能力。就像上面说的“环境耐久性”，我们最好把动力电池“放”在气候宜人的苏杭。因为高温会影响电池的寿命和安全，低温会影响电池的充放电能力。动力电池温度控制的目标是使动力电池始终处于良好的工作状态。比如锂电池的理想工作温度是20~40℃。为了防止长时间大电流充电导致过热，BMS电池管理技术派上了用场，它会在电池电量达到80%左右时，将充电模式切换到恒压模式。因为仅仅控制电流和电压不足以将温度控制在合适的范围内，还需要冷却手段来带走快充时的热量。关键是液冷，可以比风冷这种古老的模式更精确地控制电池温度，更快地调节温度。我们知道三元锂电池比磷酸铁锂电池有更好的放电性能，因为它在低温下的适应性更好。但电池在-20℃以0.2C的速率放电时，其容量仍比室温25℃时低25%左右，所以我们需要对电池进行加热。为了解决这个问题，电池设计了自加热技术。这里面最关键的就是热泵空调了，因为PTC的本质就是自己发热，会和续航里程抢电池电量，所以被戏称为小太阳。热泵的本质是热量的搬运工。热泵技术更像家用空调，COP(能效比)比前者好2~3倍。在LYRIQ这个级别，COP(能效比)可以达到5倍之多。解决低温问题有两种方案。当电机电池有余热时，系统会带着电池和电机的热量给乘客舱加热。该系统将充电桩的电能储存在系统电池和水路中转化为热能，可支持短途行驶1~2小时的乘客车厢加热。长途低速行驶时，启动RES heater(6kw)根据需要加热乘客舱，即PTC用于辅助加热。注意这里说的是低速行驶，因为如果车速超过100KPH，电机和电池的余热基本可以满足需求，不需要PTC。还有特斯拉这种不断突破技术的车企。考虑到环境温度过低时热泵容易失效，特斯拉还做了一个神奇的改变。除了从外界空气中提取热量，还依靠八路换向阀吸收动力电池系统和驱动系统产生的废热。综上，除了“续航里程焦虑”，我们还有“汽车生活焦虑”。其实新能源汽车也不是那么不堪。除了电池，大部分都和燃油车一样的使用寿命。但是，新能源汽车要达到让消费者省心的程度，还有很长的路要走。尤其是电池寿命，无论是法规要求还是电池技术，都需要黎齐的推动。本文来自微信微信官方账号:autocarweekly (ID: autocarweekly)，作者7号——宋。
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