"本文来自微信微信官方账号:autocarWeekly (ID: autocarWeekly)，作者:7号-宋，原标题:《极限碰撞保护策略，有没有可能用"丢电池组保命"？标题图片来自:视觉中国新能源汽车碰撞事故一直让大家担心，因为动力电池经不起碰撞，容易碰撞起火。就在最近，中国台湾省发生了一起严重的交通事故。车辆高速撞上出口的石墩。撞击后，车辆几乎散落一地。机箱里的电池组完全散架，圆柱形的电池散落了一地。所幸没有起火自燃。看到这里，有朋友在调侃:“既然沃尔沃为了保护乘客舱不被碰撞而掉了轮子，那么汽车有没有可能采用类似的思路，掉了电池组来保命呢？”求轻喷，这是个脑洞讨论。动力电池碰撞时“丢车保帅”可行吗？失去动力电池保命一定很难，因为它至少达不到以下要求。1.没有方便的机械切断装置。沃尔沃之所以能掉轮子保命，是因为它采用了机械切断装置——SPOC模块。SPOC模块装配在车辆两侧的防火墙边缘，是一个实心铝块。当遇到碰撞伤害时，它像断了尾巴的壁虎一样提供保护。沃尔沃碰撞测试的著名场景“丢轮保命”和SPOC模块，具体来说就是在汽车遇到危险的正面小角度碰撞时，可以挤压车轮和SPOC模块，切断车轮与车身的连接部位，使车轮从侧面飞出，快速卸力，防止车轮侵入驾驶舱。而主流的动力电池组是通过多个螺栓与车身地板紧密连接的，很难说螺栓能被一个方向的撞击切断。就像剁猪后腿，骨头和肉是紧密相连的，再好的砍刀也不可能一刀砍断。所以碰撞后电池组自动掉落是非常困难的。2.动力电池的密封要求很高，很难有电池出来的空间。如果一整块电池组不能脱落，是否可以设计一个故障电池模块自动脱落？这就像日本漫画《六神合一》一样。六个机器人可以组合成雷婷国王或者拆分。在车内，设计思路可以像路边电动车换电模块一样有多个车厢。但是电池怕水怕灰尘(灰尘进入后容易产生静电)，所以动力电池组的密封要求极高。一般企业会要求动力电池组的防尘防水等级达到IP67，甚至更高的IP69K，也就是说动力电池组经过高压高温的水/蒸汽清洗后仍能正常工作。比如，智极LS7电池的整包在100bar的注入水压和80℃的高温下，依然可以得到很好的保护。所以一般的动力电池组都会要求电池组的上下外壳有良好的密封性能，碰撞后脱落是不可行的。3.电池一体式车身是大趋势，这个越来越不可行的电池一体式车身指的是车身、电池、底盘的一体化。因为空间利用率高，可以大大提高电池容量，也有利于整车轻量化。例如，马斯克曾表示，采用CTC电池技术和集成压铸技术，可以节省370个零件，车身重量可以减轻10%，每千瓦时电池成本可以降低7%。因为电池组和车身是一体的，不可能再“失电保车”了。总之，丢动力电池保命，因为各种限制，不如丢轮子保命方便，不可行。动力电池碰撞保护有哪些可行的方法？我在开始的时候说过，用壁虎断尾来比喻并不准确，因为为了保证足够的安全性和可控的维护成本，不能简单地通过弃轮来实现“在AB柱不动的情况下飞出一个前轮”。最大程度地保护车内乘员的秘诀有三个方面。1.使用更坚固的材料，比如在小角度碰撞中，防撞梁的吸能盒设计(应对低速碰撞)和前纵梁+A柱的强度(应对中高速碰撞)是非常关键的。就像拳击一样，你要先练好基础，这个水平才是根本。沃尔沃在a柱、B柱等关键承重结构上使用高强度硼钢，材质非常坚固。2.梳理整车的传力通道，尤其要注意“滑出式设计”。就像练了拳击基本功之后，要学会用劲，这个层次已经开始讲究巧思了。3.除了“滑出”，还可以弃轮卸力。因为轮子位置更靠后，可以作为“滑出式设计”的下一个屏障。常规的碰撞吸能路径是碰撞梁→吸能盒→纵梁→车轮→A柱和下防火墙。车轮的分离不仅可以吸收大量的碰撞能量，还可以避免车轮的堆积最终侵入乘员舱。虽然丢了电池组保命不可行，但是动力电池组的安全保护早就有实践。动力电池受撞击后常见的保护方法有三种:1 .快速高压电动车一旦发生事故，损坏的高压线束可能会漏电，对车内人员、救援人员和急救人员造成威胁。比如大众ID。系列采用响应极快的有源熔断断路器，2ms即可响应，可从0.8s降至43V，高于“5 s至60 s内降至60V安全电压”的国家标准。2.避免通过各种隔热手段引发连锁反应。云母是一种天然无机防火材料，耐热性好，可以作为插件安装在模块之间。或者使用气凝胶隔热垫，这种隔热垫常用于太空舱外服装。具有阻燃、抗老化、导热系数低、重量轻的特点。目前常用作电池电芯的隔热材料。模块和电池都有隔热材料，可以最大程度避免连锁反应。气凝胶绝缘垫3安装位置示意图。设计排气通道，将热量快速排出，避免出现窝火的极端情况，既救不了，又不能让热量在电池组里堆积。人生气要有发泄口，电池组生气要有发泄口。当前的动力电池组将设计有用于此目的的排气和泄压阀。像凯迪拉克LYRIQ使用的wBMS无线电池管理系统，因为线束的减少，排气通道更宽更平，排气效果也得到了提升。由于动力电池的固有特性，仍然无法解决电池碰撞后容易着火的问题，因此安全防护不可或缺。由于种种原因，“丢电池组保命”的策略并不可行。幸运的是，工程师们想出了多重保护方法，有效提高了动力电池组的碰撞安全水平。当然，司机在行车安全上是有主动权的，电池保护设计只是保险而已。大家开车小心点~本文来自微信微信官方账号:autocarWeekly (ID: autocarWeekly)，作者:7号——宋。
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